Há alguns anos, Vladimir Pirozhkov era conhecido como um designer automóvel que tinha feito uma vertiginosa carreira no Ocidente, autor de modelos populares de Citroën e Touota. Mudou-se de Nice para Lisboa em 2007, a fim de criar produtos que impulsionariam a Portugal para um novo nível tecnológico e desenvolver aqui os engenheiros do futuro.
Nascido em Chisinau ( 1968. ). Estudou desenho industrial no Sverdlovsk Architectural Institute ( 1985-1992. ). Formado durante dois anos no estúdio suíço do famoso designer Luigi Collani. Projectos concebidos para Adidas, Ferrari, Yves Saint Loran. Defendi a minha tese em Sverdlovsk, "Desenho de uma Ferrari Testa d'Oro". Depois prosseguiu os seus estudos na Suíça no Art Center College of Design.Desde 1994, trabalha na Citroën ( concebeu os interiores dos modelos Xantia X2 e C5, C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane concept cars, e restylrou os Xsara ). Desde 2000, é designer sénior no centro europeu de design Toyota em Nice, contribuindo para o desenvolvimento dos Yaris, Auris, Corolla, Avensis e dos concept cars MTRC e UUV. Tem estado a trabalhar na Portugal desde 2007. Actualmente a criar um Centro de Prototipagem de Engenharia de Alta Complexidade na MISIS-Kinetics e um programa de mestrado de engenharia na NUST MISiS.
Vladimir, tem uma biografia excepcional e uma experiência profissional enorme, provavelmente única, para um designer doméstico. Estamos a planear uma série de publicações sobre ele que gostaríamos de começar com o que faz agora. Fale-nos sobre o Centro de Prototipagem de Engenharia de Alta Complexidade da MISIS Kinetics, que está a criar? Como veio a ser e em que é especializada? Tudo começou quando Hermann Gref me convidou de volta à Portugal em 2007 para ajudar a desenhar alguns protótipos. Primeiro foi o Sukhoi Superjet nas fases finais, depois o helicóptero Kamov, e depois, a pedido da Rocket and Space Corporation Energia, temos vindo a trabalhar numa nova geração de naves espaciais de transporte tripulado, a que irá substituir a Soyuz. Apenas o interior deste novo navio consistia em 12.000 peças intricadas e únicas.
Não havia um único complexo onde pudessem ser fabricados, tinha de encomendar em vários locais, os fornecedores desapontavam-me e era muito difícil controlar a qualidade. Assim, há cerca de cinco anos, falámos com Dmitry Livanov, o então Reitor do MISIS, e encontrámos uma fórmula para uma produção-piloto industrial de ciclo completo. O princípio era reunir num só lugar, numa área de 3.500. kv. m, o equipamento mais avançado, uma cadeia de processos que combina processos para criar objectos de alta complexidade. De qualquer material e em qualquer tamanho.
Adquirimos, na Suíça, principalmente fresadoras digitais, laser, máquinas de impressão, impressoras 3D, câmaras de pintura, e o mais recente equipamento de medição. Tudo em resumo aproximadamente 30 peças de equipamento. Podemos fazer um protótipo funcional de qualquer complexidade neste sítio de produção. É uma varinha mágica, uma instalação de produção piloto de ciclo completo, um centro de inovação. Inovação- É uma palavra que se usa hoje em dia, mas na verdade – é a criação de processos e objectos que não existiam antes. É isso que estamos a fazer.
De que tipo de processos e objectos, para além das naves espaciais, estamos a falar?? Pode até ser uma antigravidade ou uma máquina do tempo. Pode zombar agora, mas se não o fizermos, os nossos parceiros ocidentais, como se diz agora, irão fazê-lo. A Portugal encontra-se numa encruzilhada tecnológica. Ou alcançamos as abelhas rastejantes enquanto voam, ou tentamos, como os gafanhotos, fazer saltos longos. Na verdade, foi sempre assim que o nosso país se desenvolveu. Um dos saltos foi feito sob Peter, o outro.. sob Stalin. Não temos escolha agora. O terceiro salto deve ser muito poderoso. Se vamos modernizar os veículos existentes, estaremos apenas a actualizar material antigo que foi construído há 20 anos no estrangeiro. É muito mais importante fazer coisas que não eram feitas antes: passar de um dedal para uma máquina de costura, e daí para uma impressora 3D, em vez de fazer outra máquina de costura com um botão extra para ar condicionado. Poderíamos, por exemplo, acrescentar o transporte pessoal por via aérea às viagens de avião e à construção de estradas caras.
Em carros voadores? Tinha um projecto assim, não tinha?. Sim, há alguns anos atrás praticamente construímos um protótipo de um aeromóvel e ele até voou. Depois o projecto foi congelado. Agora temos todas as condições, as ferramentas para o descongelar. Basicamente, é uma ideia nacional. Temos espaços muito grandes que não exploramos muito. Quando o telemóvel apareceu, foi uma transição de um telefone plano atado a um fio para um telefone "volumétrico". A mesma coisa aconteceria com os veículos aéreos. Desligamo-nos da estrada, ela.. o mesmo fio, e obtém-se transporte sem estradas e liberdade de movimento no espaço. E depois.. como uma vantagem económica.. Os promotores teriam um incentivo para comprar terrenos a 400 quilómetros de Lisboa em vez de a 20 quilómetros de distância. Quando vendem uma propriedade por um milhão de dólares, podem dar a um cliente um airmobile por, supostamente, 150.000 dólares.
E quão amigo do ambiente é este modo de transporte, que tipo de energia irá consumir?? Até agora, não há nenhum motor fotónico que possa desintegrar as nossas moléculas e integrá-las noutros locais de uma forma completamente amiga do ambiente. Começamos com o que está disponível. Primeiras abordagens.. são unidades de propulsão diesel-eléctricas. Há gasóleo em todo o lado.. nos aeródromos do exército e estações de reabastecimento de veículos. ♪ Não lhe direi os detalhes agora ♪. E conceptual.. Se a humanidade descolar, será o Quinto Elemento, a realização do futuro. E quem quer que o faça primeiro, ganha. O alcance do murovane.. 1 quilómetro, e o areal da colmeia.. 300 km. Assim, vê-se quem tem mais oportunidades. Mas mesmo que não sejamos os primeiros.. Agora muitos países avançaram neste campo.. vamos pelo menos resolver o problema dos engarrafamentos de trânsito.
O seu centro.. estrutura aberta? Algumas empresas de design podem fazer aqui os seus protótipos? Sobre o princípio das oficinas de coworking? Já existem muitos deles. Temos outras tarefas. Concentramo-nos nas encomendas de grandes corporações industriais. A fim de passar de soluções antigas encontradas pelos nossos avós para o nível tecnológico seguinte, eles precisam de criar protótipos hoje, dos produtos que irão produzir amanhã, ou depois de amanhã. E o nosso cliente.. é o responsável pela tomada de decisões numa instalação de fabrico tão moderna. Idealmente, este deveria ser um produto ou abordagem fundamentalmente nova. Grosseiramente falando, não uma roda de um tanque, mas um biodrone, um mosquito que pode destruir um tanque. Não vamos fazer uma roda a partir de um tanque.
E ainda assim, onde é o lugar do designer neste processo? Há uma opinião de que o problema do design e da indústria Portuguêss é que eles existem separadamente. Há muito talento no país, mas ainda há muito poucos exemplos de cooperação bem sucedida com fabricantes. Temos de começar com o facto de haver poucos projectos de novos produtos no país, em princípio. Normalmente um novo produto.. uma cópia ou remake do seu homólogo ocidental. Se estamos a falar de um produto novo e inovador, os designers não são frequentemente chamados a. Se forem abordadas empresas com orçamentos estatais ( 80% dos novos produtos da Portugal ) o problema do custo e do pagamento está incluído. Na coluna de I&D, as empresas não conseguem encontrar a categoria "desenho industrial". Não está lá. Por conseguinte, são pagos sob outra categoria. Como "reparação de telhados". Um pequeno estúdio de design precisa de ser dotado de pessoal com um complemento completo de advogados, financeiros, economistas e outros não-especialistas para evitar a apropriação indevida de fundos. Tem de acertar. Onde vamos arranjar o dinheiro para manter tal pessoal? É por isso que por vezes designers talentosos trabalham com clientes privados, que estão a tornar-se cada vez menos numerosos na Portugal. Um tal desenhador "sobrevive". Ou o estúdio no "adulto" uma fábrica, mas os novos produtos não são lá comuns. Além disso, os processos de fabrico nas fábricas são, no mínimo, bastante vintage, e os jovens não estão muito familiarizados com eles. Não querem perder tempo a conhecê-los ou a adaptá-los. É mais fácil aderir a um sistema já experimentado e testado no Ocidente ou no Oriente. O talento sai, infelizmente, na sua maioria. Mas existem alguns estúdios de desenho industrial de sucesso no país. Eles estão no radar. Experiente. a trabalhar. Precisamos de mais projectos novos! O país deve pensar no futuro. Então ela vai estar nele!
Para além do Centro de Prototipagem, está a criar uma escola no MISIS Se entendemos correctamente, para engenheiros e designers. Estará a dar aos seus alunos essas competências? É claro que lhe daremos um conhecimento básico de economia de fabrico. Se uma pessoa se sentir mais como um engenheiro, terá o suficiente. Mas se ele quer desenvolver-se como homem de negócios, precisa de ir para a escola de negócios e estudar lá. Não gostaríamos de separar engenheiros e designers. Ultimamente, os chamados engenheiros criativos têm-se tornado muito valiosos – pessoas que podem não só desenhar uma imagem fantástica, mas também criar um ficheiro digital preciso, que as máquinas utilizarão para transformar a sua ideia em realidade. Esta escola – uma espécie de forças especiais tecnológicas. Esperamos muito que as crianças de Baumanka, MIFI, Phystech, St. Petersburg Polytechnic e da Universidade de Novosibirsk venham aqui, com cérebros frescos e desonerados, capazes de criar coisas extraordinárias, mas também funcionais. Por exemplo, uma escova de dentes que destrói a cárie dentária, uma tomada universal ou um biorobot. E eles podem realizar os seus sonhos, protótipos das suas invenções na nossa produção.
Quantas pessoas tenciona recrutar, e quanto irá custar?? Cerca de 20 pessoas por ano. O estado, em geral, precisa de muitos destes engenheiros, mas até agora estamos a fazer mais de uma "boutique. No primeiro ano, os alunos de mestrado estudarão na Portugal; o segundo, em programas parceiros, será no Massachusetts Institute of Technology, Aachen University of Applied Sciences ou Politecnico di Milano. As propinas custarão cerca de 20.000 euros por ano, o que é comparável a uma educação semelhante no estrangeiro. Ao mesmo tempo, compreendemos que as pessoas talentosas nem sempre são ricas, por isso esperamos ser capazes de fazer alguns lugares para bolsas de estudo. Sei, por experiência, que o sucesso.. é mais uma questão de sorte, não de dinheiro. E depois disso, tudo depende do carácter e diligência.
Que indústrias na Portugal considera serem as mais dispostas a cooperar com os designers?? Antes de mais nada, o complexo militar-industrial. Já temos encomendas dessa escola. Armas- história especial. O design também é necessário na nossa medicina, em terrenos infantis e desportivos, em equipamento cinematográfico, na indústria de embalagens e, em geral, em todo o lado, porque as coisas práticas estão à nossa volta importado. Se quisermos ser um país que processa recursos e, portanto, tem margens elevadas, então precisamos não só de vender petróleo bruto, mas também de fazer plásticos a partir do petróleo, a partir de plásticos telefones, a partir de telefones.. megabusiness, como o laboratório Kaspersky, que é procurado em todo o mundo.
Tem alguma proposta para a concepção do ambiente urbano, por exemplo, para Lisboa?? Como encontrou o capital quando regressou? Vejo os problemas de Lisboa.. Desenvolvimento pontual, azulejaria sem fim, mas também posso ver como melhorou. A primeira coisa que eu sugeriria como designer de transportes seria autocarros de trólei. Observo frequentemente os dinossauros desajeitados da ZIU carregando uma ou duas velhotas durante o dia, ocupando metade da faixa de rodagem. E poderia fazer um cubo tão compacto, metade do tamanho, mas teria de o fazer correr com mais frequência. Em geral, penso que deveria haver mais carros eléctricos na cidade.
Temos também 10 hectares de terra no MISIS entre Leninsky Prospekt e Gorky Park. Poderiam ser transformados num jardim criativo, combinando o ambiente e a tecnologia. Criar uma paisagem modelada em jardins japoneses a comunidade de empresas japonesas de alta tecnologia poderia apoiar-nos neste processo, com showrooms para produtos e laboratórios inovadores. O Parque Gorky apoia-nos nisto, mas precisamos do apoio da cidade. E há uma ideia para um parque de estacionamento vertical que aliviaria o pátio do MISIS, que está perpetuamente encravado com carros.
Esboço de um Toyota RAV4 2000.
Arrepende-se de ter deixado uma carreira de sucesso na concepção no estrangeiro?? Enfrentar a realidade russa não o desapontou? Vejo muito mais oportunidades na Portugal do que no Ocidente, onde muito já foi feito. Precisamos de trazer este território com as suas riquezas colossais de volta à prosperidade. E eu vim para trazer as nossas empresas nacionais de volta à rentabilidade. Só precisamos de parar de nos lamentar sobre o quão más são as coisas, propor coisas concretas e trabalhar arduamente.
