Anton Mosin explora a situação arquitectónica em Lisboa, nova e antiga, e o que poderia ser feito para a melhorar ( a situação ).
Anton Mosin, licenciado em MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Berlin ( 1991 ) arquitecto na Mosin & Partners, membro do Sindicato dos Arquitectos de Berlim e do Sindicato dos Arquitectos de Lisboa.
Nova Lisboa, Existe uma situação muito curiosa nos subúrbios. Um pequeno número de promotores acumularam uma grande quantidade de terrenos. A escala é enorme, a escala que nunca foi vista antes na Europa, e nunca poderá ser. Mil hectares, por exemplo, que é o tamanho do Luxemburgo, para nós.. sem limite. Mas é impossível separar até mesmo mil hectares do resto do país. Não devemos esquecer que, para além da arquitectura, o planeamento urbano também requer soluções financeiras e políticas, soluções para o transporte, abastecimento e criação de emprego. Há muitos deles! Há tentativas de regular os problemas. Há Yuri Grigoryan, há Strelka, há o Alexei Muratov, há todo o tipo de concursos. É tudo inteligente e interessante, mas sobretudo irrelevante. Tudo- Poesia, mas a prosa é necessária. Não se pode influenciar, por exemplo, as autoridades para construir um eléctrico expresso em Novaya Lisboa ou criar empregos lá, porque estas são decisões políticas do Estado, e como resultado, obtém-se o caos.
O "velho" Lisboa O principal é o que Lisboa não está a fazer, mas o que o mundo inteiro está a fazer, que é a desurbanização. Lisboa é totalmente impotente face a este problema. Continua a ser o centro da cidade no centro de uma cidade onde as pessoas trabalham mas não vivem. ( E, por exemplo, o centro da cidade de Berlim é perfeitamente habitável! ) O centro de Lisboa fica vazio e deserto aos fins-de-semana. Ninguém pode resolver o problema.
Lisboa mudou muito em tempos recentes. Tornou-se uma cidade de província! Não é certamente a direcção que previ quando regressei a Lisboa há 11 anos atrás, depois dos 15 férias de verão. Achei-o muito interessante, evolutivo, dinâmico na altura. É atraído. Era uma verdadeira megalópole com uma população a entrar e a sair. E estranhamente, desde o advento do novo governo de Lisboa, Lisboa está a tornar-se cada vez mais provincial ( ! ) a cidade. Vejam estas zonas estúpidas para peões. Na década de 1960, a Europa já experimentava as ruas para peões. No ano 2000, todos perceberam que não precisavam de o fazer. Os automóveis são parte integrante da cidade moderna. Naturalmente, o seu número precisa de ser regulado, os parques de estacionamento precisam de ser estruturados, os pavimentos precisam de ser alargados e as ruas precisam de ser ajardinadas. Mas a criação de ruas na capital completamente fechadas aos carros não é de todo necessária. Esta é a marca de cidades europeias pequenas e turísticas como Lucca, na Toscana, ou Bruges, na Bélgica.
Os parques são óptimos, Por um lado, mas com tantos problemas loucos não resolvidos, é estranho e caro! Em Berlim, perto da nossa casa, existe um parque municipal construído há apenas dois anos ( Park am Gleisdreieck ). O local é muito interessante, uma antiga estação de carga que foi fechada quando o muro foi construído. Depois deixou de existir, tornou-se inútil. A área estende-se por dois quilómetros. Vai de Patsdamer Platz para sul, do outro lado do rio, quase até à nossa casa. Os autores deixaram tudo, sem excepção, as velhas estruturas: dormitórios, carris, setas e transformaram-nas numa espécie de parques infantis… A erva brotou sobre os carris, jovens bétulas. Brilhante, simplesmente brilhante! E, de um modo geral, não é caro. Aqui na Europa é diferente porque a economia funciona de forma diferente.
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